股市中的“甩尾现象”

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股市中的“甩尾现象”

       这是一篇很简单的文章，但却又是一篇你可能没有见过的文章。我将帮助大家理解市场的运行，为什么指数和个股节奏不同，个股与个股之间的节奏不同？
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       在股市当中，不可能所有的股票都同涨同跌，上千家个股齐涨的日子是少数的。所以，市场就会自然将不同的股票进行划分，在一段行情当中也就形成了层级效应。
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( v! Q& x9 o: N0 k       所以，我们常说市场会有龙头股，接力股和鱼尾股三种，他们的关系就像火车的组成。
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8 e( p; |2 X& |$ v- b% v2 @       龙头股就是车头，接力股处于中间车厢的位置，鱼尾股一般位于最后的车尾。如果，火车出现转弯，会出现什么呢？

4 O: d  s  w- b( p2 ^# N       没错，最先拐弯的一定是车头，然后是车身，最后是车尾。此外，除了顺序之外，还有离心力。在物理当中，当物理处于拐弯运行时，处于车尾的车厢会受到一个向外的拉力，因为他还有保持有运动规律的趋势。
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       那么，同样放在股市当中，也会出现这样的情况。
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       我们通常在指数见底后都还会到一大批个股的跌停盛况，就是这个原因。为什么指数和个股的节奏是不同的呢？

       在这个市场当中，车头是哪些个股？权重股，为什么是权重？因为，股市的涨跌受资金支配，资金体量越大对市场的影响越大。所以，权重股的走势代表市场当中的主流投资者对市场的判断，他们就是火车头。

       权重是那些呢？这里的权重并不是单指银行，而是我们所说的中国核心资产，也就是最代表中国的一类个股。
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  k  C: z( x, V0 y& ?6 c( m# {; ^7 s       我们经常会到这样的情况，权重股有时会明显大跌，但个股反而不跌，甚至有的个股还会表现很强势。而权重在跌了一段时间后，个股开始跟随，但依然有一批个股不跌。随后，某一日权重股见底回升，持有车头和车身的投资者认为市场到底的时候往往机会出现最后一批市场强势的个股大幅下跌，这时才跌出底部。

      这就是上面讲到的火车拐弯，当车头开始向下的时候车尾在第一时间还没有能够做出反应，所以这就是权重跌而有时候个股强的原因。同样，当车头向下而突然拐弯上行时，这是车尾已经开始向下了，如果这个弯度足够大就会因为“离心力”而出现甩尾效应。这时我们会看到指数是涨的，但赚钱效应却很低，就是因为车尾的强势股还没有感受到车头的拐弯。


0 ~+ ]& x5 y$ X* {3 B! C      反过来的道理也是这样，我们经常会到指数先触及一个高，但随后个股还会上涨走高，甚至有些个股还会更高。这也类似于从上行通道向下行通道拐弯的变化顺序和甩尾效应。
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6 c& F4 y- h# g  E) a) C0 {1 Z  e      所以，不同的个股在一段市场运行过程当中所处的位置不同，它与市场的节奏就会不同，尤其是车头和车尾的个股。大家在到自己手中个股与指数出现不同走势时得分析手中个股是处于哪个阶段，那么自然轮到它的阶段会涨，没到的时候就不会涨。
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      以当前市场为例，金融股就是火车头，科技股等其他个股是车身，车尾就是游资抱团的题材类个股。
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      3月4日，金融股见高，创业板接力上行科技股发威；3月13日创业板见高，科技股开始跟随金融股车头回落，而像工业大麻和军工、自主可控等概念继续活跃（这里的自主可控叠加了科技，活跃在局部标的大部分的科技股都是回调的）；3月28日工业大麻为代表的个股开始进入到最后的下行，而此时车头的金融股开始向上拐弯，但车尾还在下行甚至会有甩尾效应。
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      所以，个股的调整、见底、起涨顺序都不同，各自有各自的运行规律，要正确认识。当然，不同的行情车头、车身、车尾个股都会不同，不能简单对照。

                               
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来自：http://caifuhao.eastmoney.com/news/20190330225445544512170
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